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浙江岱山秀山大橋建成通車

2019年09月25日14:47
來源:新華網

  9月25日,浙江岱山秀山大橋正式建成通車。大橋是繼江南大橋、官山大橋后,岱山至舟山疏港公路建設項目中又一座跨海大橋,跨度長、投資大、施工難度大。

  大橋路線全長3.063km,連接岱山島和秀山島,跨越龜山門航道,沿途經過海上明礁,過大瓦窯門嶼島,大橋按照雙向四車道一級公路設計,設計行車速度80km/h,車輛荷載等級為公路I級,橋梁寬為24米。

  其中,中交第二公路工程局有限公司承建的舟山秀山大橋標段全長1.599km。主橋結構形式為主跨926m的雙塔三跨鋼箱梁結構懸索橋,其中兩側索塔高度為169m,全橋鋼箱梁共有89個吊裝梁段,總重約2萬噸,工程內容主要包括兩側主塔、錨碇、上部結構安裝等整個主體工程的施工,秀山大橋屬浙江省第二大跨徑海上鋼箱梁懸索橋,也是二公局所承接橋梁中施工難度最大的橋梁之一。

  秀山大橋地處東海,氣候對施工影響較大。夏季臺風,冬季季風,春秋兩季多霧,一年的有效施工時間只有200天左右,而且這里的海水流速急能達到4米/秒、流向復雜、最大深度有103米,加上海底地形呈深V字形構造、高差大又是基巖裸露,給大橋建設帶來了極大困難。

  為攻克難題,中交第二公路工程局有限公司秀山大橋項目部凝心聚力,上下求索,在實踐中逐一攻克系列技術難題。局內部橋梁專家組成員,為技術難題把脈出招。項目工程師、技術人員面對各種施工難題,創新工藝。連續攻克了裸巖、水深、流急海況下平臺施工、圍堰施工、鋼箱梁吊裝施工等多項橋梁施工技術創新和技術難題攻關。如:成功解決了官山側邊跨八字纜鋼箱梁吊裝的施工難題;采用整體變位鋼架作為貓道鋪設操作平臺;采用了“吊環法”架設貓道承重繩等一系列創新,減少了施工安全風險,提高了功效,為海上特殊環境工程建設提供了可借鑒經驗。

  秀山大橋通車后,岱山至舟山本島的海上航行時間將縮短至15分鐘,并且能大大減小風霧等天氣對出島交通的影響,也能滿足24小時全天候進出島。

  據悉,大橋于2015年10月28日開工建設。

責任編輯: 郭婧
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9月25日,浙江岱山秀山大橋正式建成通車。大橋是繼江南大橋、官山大橋后,岱山至舟山疏港公路建設項目中又一座跨海大橋,跨度長、投資大、施工難度大。大橋路線全長3.063km,連接岱山島和秀山島,跨越龜山門航道,沿途經過海上明礁,過大瓦窯門嶼島,大橋按照雙向四車道一級公路設計,設計行車速度80km/h,車輛荷載等級為公路I級,橋梁寬為24米。